Третий - не лишний



Mazda3 стала результатом эволюции нескольких поколений модели 323, выпускавшейся с 1977 года и приобретшей за это время стойких поклонников. Новинка не разочаровала любителей марки. Об автомобиле, занимающем в производственной линейке японского концерна нишу гольф-класса, рассказывает Евгений СМИРНОВ

При сегодняшнем богатстве выбора моделей гольф-класса покупатели нередко принимают в расчет и такой аргумент, как страна-производитель. По этому параметру Mazda3 родом из Японии выглядит привлекательно. Но, помимо того, она кладет противников на лопатки более чем конкурентоспособной ценой и богатой базовой комплектацией. И все это вкупе с удачным дизайном в стиле Mazda6.

Двойной выбор

Mazda3 создавалась на свежей корпоративной платформе концерна Ford, на которой, помимо модели Focus, построены Volvo S40 и V50.

Автомобиль выпускается в двух типах кузова: седан и пятидверный хэтчбек. По объему салона и удобству размещения пассажиров обе версии примерно одинаковы - заднее сиденье отформовано под двоих, но и третий там без особых неудобств может ехать довольно долго. За водителем ростом под 2 м останется место для достаточно высокого пассажира. Багажники по объему на первый взгляд отличаются существенно: 420 л у седана, 300 л у хэтчбека. Однако заднее сиденье последнего складывается без образования ступеньки, да и дверной проем более удобен для погрузки-выгрузки.

Все официально продаваемые у нас Mazda3 адаптированы к эксплуатации в российских условиях. Они имеют дополнительную антикоррозионную обработку кузова и увеличенный до 160 мм дорожный просвет.

Подвеска спереди - независимая типа макферсон, смонтирована на подрамнике со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади - многорычажная, также со стабилизатором.Ходовая часть машины достаточно надежна, и до 80- 100 тыс. км при нормальной эксплуатации могут потребовать замены лишь опоры передних стоек, стойки стабилизаторов и, возможно, ступичные подшипники.

По поведению на дороге Mazda3 ближе к спортивным моделям, чем к машинам, предназначенным для спокойного водителя. Короткоходная жесткая подвеска обеспечивает довольно посредственную плавность хода, зато отличную управляемость.

Малоопытному водителю автомобиль может показаться резким и недружелюбным, так что система динамической стабилизации DSC, входящая в список стандартного оборудования для машин с двухлитровым мотором и опционная для остальных двигателей, явно не лишняя. Впрочем, ее при желании можно отключить.

Дорогие аварии

Из претензий к кузовному железу надо отметить изредка появляющиеся на заведомо небитых машинах, в большинстве случаев на крыльях, точечные вспучивания краски. Поскольку крылья перекрашивают по гарантии, надо полагать, об этой проблеме дилеры знают. Кроме того, порой с фирменных кузовных шильдиков облезает покрытие. Что же касается цены кузовного ремонта, то она может неприятно удивить: например, передний бампер в сборе с смывателями фар стоит больше $ 1000, а замена заднего крыла с работой и покраской обойдется в $1100.

Шумоизоляция дорестайлинговых экземпляров посредственная, дорогу и двигатель в салоне слышно довольно отчетливо. А потому на проведение дополнительных работ по снижению шума в салоне есть устойчивый спрос. Стоит процедура $1500 и включает проклейку специальными материалами пола салона, дверей, задних крыльев, крышки и пола багажника.

Базовая комплектация 1, 6-литровой Mazda3 на нашем рынке включает шесть подушек безопасности, гидроусилитель руля, ABS с системой электронного распределения тормозного усилия, иммобилайзер, центральный замок, передние электростеклоподъемники, регулируемую в двух направлениях рулевую колонку, а также аудиосистему.

Список максимального оснащения выглядит также внушительно: кондиционер или климат-контроль, крепления Isofix для детских кресел, противобуксовочная система TCS, ксеноновые фары, электропривод сиденья водителя, управление круиз-контролем и магнитолой с руля, датчики дождя и освещения, 17-дюймовые колеса и аэродинамический обвес. Досадно, что при этом у седана нет внутренних ручек для закрывания багажника, так что, если кузов грязный, не испачкать руки, закрывая его, сложно.

При выборе машины будет нелишним знать, что на российском рынке дополнительное обозначение Sport - это всего лишь наименование комплектации, а вот на других рынках так обозначают хэтчбеки.

Простые и заряженные

На официально поставляемые к нам "трешки" устанавливают исключительно четырехцилиндровые бензиновые двигатели: 1, 6 л (105 л.с.) и 2, 0 л (150 л.с.). Тоn-версия Mazda3 MPS, появившаяся в продаже в 2006 году, укомплектована 260-сильным четырехцилиндровым турбированным мотором объемом 2, 3 л с непосредственным впрыском топлива. С ним разгон до сотни занимает 6, 1 с, а максимальная скорость ограничена электроникой и составляет 250 км/ч. Кузов этой модификации доработан для увеличения жесткости, тормозные механизмы усилены, а ее подвеска более жесткая. Надо отметить, что для этой "трешки" в отличие от старшей Mazda6 MPS, где стоит другая версия этого же двигателя, полный привод не предусмотрен, хотя блокировка дифференциала есть.

Надежность двигателей вопросов не вызывает, разве что довольно часто из-за качества нашего топлива приходится менять свечи зажигания.

Радиатор системы охлаждения Mazda3 не относится к проблемным, в то время как у многих современных иномарок при эксплуатации в условиях наличия на зимних дорогах антигололедных реагентов он начинает течь через пару лет.

На европейские версии устанавливались еще два двигателя: бензиновый 1, 4 л (80 л.с.) и турбодизель с непосредственным впрыском топлива Common Rail 1, 6л (109 л.с.).

С моторами сочетаются пятиступенчатые механические КП и четырехдиапазонный автомат Activematic с возможностью ручного переключения передач. На версии MPS в стандарте стоит шестиступенчатая механическая коробка.

В целом трансмиссия нареканий не вызывает, хотя в механических КП порой приходится менять синхронизаторы. Текущие цилиндры сцепления - явление далеко не единичное, так же как и быстрый износ самого диска сцепления - иной раз при пробеге в несколько десятков тыс. км. По истечении гарантийного срока замена сцепления в сборе обойдется в $500 вместе с работой.

Честная гарантия

Немаловажным плюсом при покупке свежей машины является гарантия 3 года или 100 тыс. км. Причем гарантия в отличие от многих бестселлеров отечественного рынка, что называется, настоящая. По ней меняют практически все (за исключением расходников), в том числе элементы подвески и ходовой части. Правда, на некоторое незначительное число деталей она составляет один год.

Мало кто из других автопроизводителей меняет по гарантии щетки стеклоочистителей и ветровое стекло, если на нем появились потертости или трещины. Среди обращений в сервис с гарантийными проблемами в статистику попадали облезающая краска с поводков стеклоочистителей, расползающиеся швы и протирание ворсового напольного покрытия, потеря товарного вида кожуха ручки переключения передач. В прошлогодние морозы, когда стрелка термометра опускалась ниже -30°С, список претензий пополнился лопнувшими боковыми зеркалами и трещинами кожаной оплетки руля.

Центральный замок порой начинает жить своей жизнью, что проявляется в самопроизвольном отпирании-запирании дверей. Лечится эта неприятность заменой блока ($100).

Самое же массовое недовольство вызывают лопающиеся противотуманные фары - иные владельцы за год меняют их несколько раз. Если ставить новые за свой счет, это обойдется в $180.

Встречаются везде

Как и ее старшая сестра Mazda6, "трешка" популярна и в Северной Америке, откуда уже начали поставлять к нам подержанные экземпляры, перешагнувшие трехлетний рубеж. Надо сказать, в прошлом году в США Mazda3 стала наиболее популярным седаном в ценовой категории до $15 тыс. Помимо Америки, эти же машины, только с правым рулем, поступают на наш вторичный рынок из Японии, где они известны под именами Axela (седан) и Axela Sport (хэтчбек).

Несмотря на то что редкий владелец избежал обращений в сервис по поводу гарантийных работ, серьезно модель ломается нечасто, и в целом качество ее можно назвать достойным. Что вместе с удачным дизайном, комфортабельным салоном и тем самым загадочным слоганом Zoom-Zoom делает ее весьма популярной на всех рынках сбыта.

***

История модели

Автомобили гольф-класса под индексом Mazda 323 появились в 1977 году.

В 1998 году увидело свет шестое поколение - в кузовах седан и пятидверный хэтчбек. Машины оснащали бензиновыми двигателями 1, 4 л (73 л.с), 1, 5 л (88 л.с.) и 1, 8 л (115 л.с.), а также дизелями 2, 0 л мощностью 72 л.с. и 90 л.с. В 2001-м модель подверглась фейслифтингу. Помимо измененной внешности, она приобрела новые двигатели: бензиновые - 1, 6 л (98 л.с.) и 2, 0 л (131 л.с.) и турбодизель - 2, 0 л (101 л.с.). В 2003 году в кузовах седан и пятидверный хэтчбек дебютировала модель Mazda3. Автомобиль оснащали четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями 1.4 л (80 л.с.), 1, 6 л (105-110 л.с.) и 2, 0 л (150 л.с.) и турбодизелем 1, 6 л (109 л.с.) в паре с пятиступенчатой МКП либо четырехдиапазонным автоматом. В 2006-м модель претерпела рестайлинг, изменились оптика, оформление кузова, отделка салона, в которой появились вставки под металл. Расширился список базового оснащения и доступных опций. Тогда же была представлена заряженная Mazda3 MPS с турбированным мотором 2, 3 л (260 л.с.).

Номер
***

Итог Mazda3

+

удачный дизайн

хорошие ходовые качества

достойная базовая комплектация

лопающиеся противотуманные фары

средняя шумоизоляция дорестайлинговых экземпляров

малый ресурс элементов сцепления
- Седан Mazda3 выглядит динамично, и если бы не четыре двери, благодаря короткому багажнику вполне сошел бы за купе

- Пятидверный хэтчбек Mazda3 на всех рынках, кроме российского, носит дополнительное обозначение Sport

- Mazda 323F, 1996 год

- Mazda 323, 2001 год

- Оформление передней панели решено в современном корпоративном стиле Mazda. После рестайлинга 2006 года (справа) отделка интерьера несколько изменилась, в ней появились вставки под металл

- Циферблаты приборов со шкалами красного цвета в колодцах -фирменная фишка Mazda. Точно так же выполнена панель приборов и на Mazda6

- Коробку передач можно выбрать либо механическую (слева), либо автоматическую с возможностью ручного переключения

- Заряженный хэтчбек Mazda3 MPS появился только после рестайлинга -в 2006 году. Под его капотом - 2, 3-литровый 260-сильный агрегат

- Основная проблема бензиновых моторов -необходимость часто менять свечи, обусловленная низким качеством отечественного топлива

- В передней подвеске до 100 тыс. км обычно требуют замены лишь опоры стоек, стойки стабилизатора поперечной устойчивости и иногда ступичные подшипники

- Кузовные детали нельзя назвать дешевыми:

замена, например, заднего крыла вместе с покраской облегчит кошелек владельца на $1100

- Досадная неприятность: порой с хромированных шильдиков облезает покрытие

- После рестайлинга 2006 года изменились передняя оптика, решетка радиатора, бамперы. Задние фонари получили черную окантовку

    Друзья сайта