Сельский универсал

Mitsubishi L200 одним из первых в России начал отстаивать пикапные ценности, такие как почти легковой комфорт, грузоподъемность развозного грузовичка и проходимость внедорожника. Об особенностях эксплуатации и ремонта "японца" рассказывает Евгений СМИРНОВ
Пожалуй, можно сказать, что мода на пикапы наконец докатилась и до нашей страны. Об этом красноречиво свидетельствуют цифры продаж новых моделей, да и не только новых. Значительное количество подержанных полугрузовичков сегодня также ввозят из-за границы. И Mitsubishi L200 теперь уже предыдущего поколения, дебютировавшего на российских дорогах в 1999 году, отнюдь не экзотика. Интересно, что все машины, предназначенные для Европы (в том числе и для России), выпущены не где-нибудь, а в экзотическом Таиланде.
Надо сказать, что после смены поколений предыдущая модель некоторое время поступала в продажу параллельно с новой.
L200 этого поколения выпускались в трех вариантах кузова пикап. Single Cab укомплектован двухдверной кабиной с одним рядом сидений, на двух человек, и длинной грузовой платформой. Club Cab имеет также двухдверную , но уже четырехместную кабину с узким задним диваном. К нам же официально поставляли лишь Double Cab с четырехдверной кабиной, где задние пассажиры обеспечены приличным запасом пространства. Правда, размеры его грузовой платформы не столь внушительны.
Кузов автомобиля крепится на мошной раме, качество лакокрасочного покрытия вопросов не вызывает. А вот бортовая платформа при перевозке грузов страдает, и царапины на ней со временем начинают ржаветь.
Чтобы не возить зимой снег, а летом грязь, список опций включает пластиковый кунг ($2000- 3000). Помимо защиты кузова от нежелательного груза и мусора, он еще сберегает поклажу от незаконной экспроприации. Выпускалась специальная версия L200 Strada , где кунг входил в базовое оснащение. К недостаткам этой конструкции можно отнести постоянно забивающийся грязью и замерзающий замок дверки. Да и заднее стекло залепляется грязью моментально, так что ездить приходится только по боковым зеркалам, благо они огромные и на многих экземплярах оснащены электроприводом и подогревом.
Если желания связываться с кунгом нет, можно установить обычный тент, что обойдется значительно дешевле .
Небедный родственник
Список оснащения обычно включает иммобилайзер , регулируемую по углу наклона рулевую колонку, электростеклоподъемники . Практически все дизельные экземпляры, проданные в свое время у нас новыми, адаптированы под эксплуатацию в условиях холодного климата Э то подразумевает наличие системы облегчения пуска двигателя, генератор и стартер повышенной мощности, а также две аккумуляторные батареи. При этом бортовое напряжение в сети легковое - 12 В. Нередок также дополнительный обогрев заднего ряда сидений.
Для топовой версии GLS, позже названной Intense , возможны кожаный салон, водительская подушка безопасности, подогрев сидений, ABS с системой распределения тормозного усилия EBD. На некоторых машинах стоит принудительная блокировка заднего моста, на остальных - лишь самоблокирующийся дифференциал повышенного трения.
Среди поломок систем комфорта отмечались отказы электростеклоподъемников , течь хладагента из прохудившихся трубок кондиционера и лопнувшие противотуманки .
Противотуманки на этой машине вообще практически расходник , их нередко приходится менять несколько раз в год либо не пользоваться ими во влажную погоду.
Стосильный турбодизель в России хорошо известен по другим моделям Mitsubishi , его также устанавливали и на Hyundai Galloper . Обычно до 150 тыс. км при условии, что машина регулярно не питается тракторной соляркой, каких-либо проблем с топливной аппаратурой не наблюдается. Разве только распылители форсунок потребуют замены. Сам ТНВД вполне ремонтопригоден (переборка - около $700). Турбину ближе к 200 тыс. км придется заменить даже аккуратному владельцу, не забывающему дать ей остыть на холостом ходу после нагрузки. Ремень ГРМ регламентно ходит 90 тыс. км, при его замене обновлению подлежат еще и ролики, а также ремень привода ба-лансирных валов. Кстати, замена балансирных валов на машинах с большим пробегом - дорогостоящее мероприятие.
Максимальная скорость L200 с дизелями не дотягивает и до 150 км/ч, бензиновых - до 159 км/ч. Грузоподъемность без пассажиров и тех, и других - 1 т.
Easy - это просто
На L200 применена система полного привода с фирменным на званием Easy Select - такая же, как на Pajero Sport . Это классическая схема трансмиссии, позволяющая вручную выбрать один из трех режимов - заднеприводный , полноприводный и полноприводный с понижающей передачей.
Режим полного привода требует жесткого соблюдения правил пользования - не допускается движение с двумя ведущими мостами по асфальту. При соблюдении этого условия, а также при регулярной шприцовке карданов, контроле состояния сальников и замене масла во всех агрегатах трансмиссии раз в 45 тыс. км, претензий к надежности этих узлов не возникает. При неграмотном пользовании полным приводом в зону риска попадает раздаточная коробка (вытягивается цепь), а также редуктор переднего моста. Изредка встречаются проблемы с вакуумным клапаном подключения переднего моста (замена - $250 с работой).
Подключить передний мост можно и на ходу, на скорости не выше 100 км/ч, а вот для перехода на понижающую передачу придется остановиться. Для некоторых рынков, помимо полноприводных , выпускали также и заднеприводные модификации L200.
Коробки передач на подавляющем большинстве экземпляров механические пятиступенчатые, хотя бывает и четырехдиапазонный автомат.
Рулевое управление штатно оснащено гидроусилителем . Живучесть маятникового рычага и наконечников рулевых тяг средняя - больше 100 тыс. км они, как правило, не выдерживают. Течи рулевого редуктора нередки на машинах с пробегом под 200 тыс. км, но их обычно можно устранить недорогой переборкой.
Дорогие рессоры
Подвеска спереди - независимая торсионная на двойных поперечных рычагах. Ее ресурс -с редний: до 100 тыс. км наверняка придется поменять стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости ($90 с работой) и верхние рычаги в сборе ($400 с работой). Затем настает черед амортизаторов, ступичных подшипников и нижних рычагов ($400 каждый). В рычагах можно по отдельности менять сайлент-блоки и шаровые опоры, однако сэкономить на этом удастся немного.
Задняя рессорная подвеска весьма долговечна, однако замена просевших ближе к 200 тыс. км рессор обойдется в $ 1500.
Дорожный просвет не груженого L200 - 235 мм. Проходимость машины для утилитарного пикапа очень приличная, и разве что большой задний свес несколько снижает внедорожные способности .П ри отсутствии загрузки автомобиль довольно тряский, и некоторые особо чувствительные к этому владельцы возят в грузовом отсеке для балласта пару мешков песка. Что касается управляемости, то тут L200 недалеко ушел от небольших грузовичков - на трассе постоянно приходится корректировать курс. Да и крены в поворотах вполне серьезные.
Покупка подержанного L200 при отсутствии сведений о его истории сродни лотерее. Многие из этих пикапов долгое время работали в организациях, занимающихся геологоразведкой и нефтегазодобычей , да и частные их владельцы обычно возили не воздух. Разумеется, эксплуатация под нагрузкой и на грязных труднопроходимых дорогах заметно сказывается на общем ресурсе автомобиля, и даже регулярное прохождение ТО не спасает положения.
Итог Mitsubishi L200
+ * высокая проходимость
* большинство узлов и элементов ремонтопригодные
* комфортный для утилитарного пикапа салон
- * средний ресурс ходовой части
* маломощные дизели
* "грузовая" управляемость
***
История модели
Свою историю пикапы Mitsubishi L200 ведут с 1978 года. Очередное поколение появилось в 1991 году, следующее за ним - в 1996-м. В 2000 году начались его продажи в России - исключительно в версии Double Cab с четырехдверной пятиместной кабиной. Для других рынков существовали двухместный Single Cab и четырехместный Club Cab .
В линейке двигателей предлагались турбодизели 2,5 л (100 и 115л.с.) и бензиновый мотор 2,4 л (132 л. с .). Коробки передач были как пятиступенчатые механические, так и четырехдиапазонные автоматические. В 2002 году модель претерпела легкий рестайлинг , появились новая решетка радиатора и передний бампер. В топовом исполнении GLS стали доступны 16-дюймовые литые колесные диски и хромированные дверные ручки. В салоне обновлению подверглись передние сиденья. В конце 2004-го была проведена еще одна модернизация модели, немного изменившая внешность и интерьер машины. В декабре 2005 года японский концерн представил новое поколение популярного пикапа. Автомобиль получил совершенно новые кузов и салон, ходовая часть была серьезно модернизирована. Появились новые двигатели и агрегаты трансмиссии. Были несколько снижены дорожный просвет и размер грузовой платформы модификации Double Cub . Модель приобрела многочисленные системы помощи водителю.

    Друзья сайта