Пузырик

Появившийся в 2002 году Citroen С3 на европейском рынке не стал аутсайдером благодаря богатому оснащению и современному дизайну. Да и в России уровень его продаж никак нельзя назвать низким. О творении французского концерна рассказывает Евгений СМИРНОВ

Модель с самого начала выпускали исключительно в кузове пятидверный хэтчбек, а годом позже появилась трехдверная версия Pluriel с матерчатым верхом. Кроме них, в линейке есть модификация XTR с увеличенным на 30 мм дорожным просветом и самоблокирующимся дифференциалом, в пластиковом обвесе, что придает С3 некоторые свойства мини-внедорожника, однако полный привод для него не был предусмотрен. На наш рынок эту модификацию официально не поставляли, однако привезти из Европы экземпляр в таком исполнении вполне реально.

Крыша над головами передних пассажиров обеспечивает приличный запас пространства по высоте, правда, рослым людям, расположившимся на заднем сиденье, уже не столь комфортно.

Модели Citroen, как правило, превосходят конкурентов высоким уровнем базового оснащения и очень большим списком всевозможных опций. С3 - не исключение, в стандарте - передние электростеклоподъемники, электропривод и подогрев зеркал, две подушки безопасности, подголовники сзади и центральный замок. По максимуму возможны четыре подушки (две фронтальные и две боковые) и надувные шторки в дверях, подогрев сидений, кондиционер или климат-контроль, регулировка руля по высоте и по вылету, датчики света и дождя, магнитола с CD и вынесенным на руль управлением.

Полный дигитал

Салон оригинальный и прямо-таки веселый, стилизован под 50-е, когда "утенок" Citroen 2CV был поистине народным автомобилем. Все элементы интерьера вытянуты и округлы. Многим очень нравятся кругляши вращающихся дефлекторов обдува, позволяющие придать потокам воздуха любое направление. На заказ есть панорамная крыша.

Панель приборов С3 цифровая: данные о скорости, оборотах двигателя и прочая контрольная информация выводятся на жидкокристаллический дисплей.

Уровень безопасности модели высок - по результатам краш-тестов она получила хорошие оценки. Дополнительные баллы ей обеспечил зуммер, сигнализирующий о непристегнутых ремнях безопасности. Обычно это принадлежность машин более высокого класса.

На экземплярах первых лет выпуска недовольство вызывали различные скрипы, позже производителю удалось улучшить подгонку деталей. По уровню шумоизоляции модель вполне достойная для своего ценового диапазона. Что касается кузова, нарекания вызывали лишь Pluriel, выпущенные в 2003 году, у которых порой протекал матерчатый верх.

Линейка бензиновых моторов представлена агрегатами 1,1 л (60 л.с.), 1,4 л (75 л.с.) и 1,6 л (109 л.с.). В конце 2003 года появился новый 16-клапанный бензиновый двигатель 1,4 л (88 л.с.). Дизелей было два, оба объемом 1,4 л с непосредственным впрыском топлива HDi, мощностью 68 л.с. и 92 л.с. в 16-клапанной версии. После рестайлинга к ним добавился еще один - 1,6 л (110 л.с.).

Кроме них, существовала версия 1.4 Bi Energy, в стандарте оснащенная газобаллонным оборудованием, но с ней, так же как с дизелями и 1,1-литровым бензиновым мотором, официально на наш рынок машина не поставлялась.

Сложный запуск

Отечественные владельцы отмечали сложности с запуском двигателей в сырую или морозную погоду. Обычно неприятность устраняется установкой нового программного обеспечения, но иногда может понадобиться замена блока управления.

На Citroen C3 устанавливали три разновидности коробок передач. Первая - традиционная пятиступенчатая механика, вторая - четырехдиапазонный адаптивный автомат с возможностью ручного переключения. Ну а еще одна - роботизированная механическая КП SensoDrive, не имеющая механической связи с рычагом переключения. Он служит лишь для подачи команд на электромеханические приводы - один выжимает сцепление, а другой переключает передачи. Можно ехать в автоматическом режиме, включаемом клавишей Auto, а можно управлять ею вручную для более динамичного разгона. О выбранной передаче сообщает цифра на приборном щитке.

Механика надежнее

Механическая коробка нареканий не вызывает и с точки зрения эксплуатации уже негарантийного экземпляра наиболее предпочтительна. Гидромеханическая АКП, бывает, подкидывает неприятности, обусловленные выходом из строя клапанов гидроблока и отказами датчиков. Показатель аварийного режима работы автомата - одновременное мигание лампочек "спорт" и "зима". Бывает, что сам собой включается спортивный режим.

А вот SensoDrive оказался вещью в себе. Похоже, превратности отечественного климата и грязных дорог приводят к неполадкам его управляющей электроники и привода. Нередко на машинах с пробегом не больше 100 тыс. км требуется замена активатора сцепления или самого сцепления, что обходится в $900.

    Друзья сайта