Профессор не смог

Возрождение Ferrari казалось возможным в 1990 году, когда в команду пришел самый авторитетный гонщик того времени Ален Прост. Болельщики со стажем до сих пор спорят, Прост или все-таки Айртон Сенна был лучшим пилотом своей эпохи. Но не подлежит сомнению, что профессор Прост был лидером в области совместной работы с инженерами. Он обладал уникальным даром "вытаскивать" все лучшее, что заложено в конструкции машины, и совершенствовать болид вместе с его создателями. Именно на это и делали ставку в Ferrari, приглашая Алена.

В 1990-м Прост мог бы стать чемпионом мира, принеся этот вожделенный титул всем болельщикам Скудерии. Но Сенна все-таки обошел его, используя непревзойденные качества болида McLaren (который тот же Прост совершенствовал годом ранее).

В 1991 году все изменилось... Ferrari 037 уже не мог побеждать в гонках, он постоянно ломался. Понятно, что о борьбе за чемпионский титул речи не шло. Учитывая уникальные возможности Проста как "доводчика" техники, можно сказать: если не получилось у него, значит, эта машина действительно ни на что не годилась. У команды был выбор: либо во всем довериться Алену и действовать так, как он говорит, либо отказаться от его услуг. Выбрали второй путь, причем сделали это демонстративно, разорвав контракт еще до окончания чемпионата. После этого Скудерия вошла в полосу безвременья...

Верные решения

Выход из тупиковой ситуации принесли три обстоятельства. Во-первых, президентом Ferrari стал Лука ди Монтедземоло, в свое время работавший с самим Коммендаторе. Во-вторых, из множества менеджеров он выбрал самую подходящую кандидатуру - француза Жана Тодта. Некогда раллийный штурман, Тодт был новичком в мире "Формулы 1". Но организаторские способности помогли ему и на новом месте работы. И, наконец, в-третьих, Монтедземоло и Тодт пригласили в Ferrari Михаэля Шумахера. Это было не просто переходом гонщика, пусть и очень хорошего (к тому времени он стал двукратным чемпионом мира), из команды в команду. В Ferrari разработали целую программу, позволявшую удовлетворить гигантские финансовые аппетиты Михаэля и извлечь из его появления максимальную выгоду. "Зеленый свет" переходу дали рекламодатели. Достаточно сказать, что Marlboro свернула все свои спонсорские программы в "Формуле 1" (в частности, поддержку команды McLaren) и сосредоточила усилия на финансировании Ferrari. Взамен рекламодатели получали надежду на возрождение Ferrari и блестящие победы в чемпионате мира.

Так и случилось. Михаэлю предоставили карт-бланш на решения, связанные с машиной. Еще никогда в истории автоспорта пилот не обладал такой полнотой власти. По рекомендации Шумахера пригласили конструкторов Росса Брауна и Рори Бирна из его бывшей команды Benetton. Перешли оттуда в Ferrari и еще несколько специалистов, в том числе "электронный гений" Тед Чапеки. А прежнего шеф-дизайнера Ferrari, выдающегося конструктора Джона Барнарда, уволили.

Результат известен - пять чемпионских титулов и абсолютное доминирование Ferrari в "Формуле 1" в течение нескольких лет. Но все на свете имеет печальное свойство заканчиваться. Подошла к концу и великая эпоха Михаэля Шумахера...

Что дальше?

Уже давно поговаривали, что с уходом Михаэля Ferrari сразу же развалится. Во всяком случае, и главный конструктор Рори Бирн, и менеджер команды Жан Тодт собирались уйти на пенсию... Но в итоге вместе с Шумахером покинули команду совсем другие люди - технический директор Росс Браун и специалист по проектированию моторов Паоло Мартинелли.

Что касается Рори Бирна, то команда уже позаботилась о том, чтобы найти ему замену. В нынешнем сезоне он занимал пост консультанта, а главным конструктором машины был Альдо Коста, который создал Ferrari 248 F1. Нагрузка на ветерана конструкторского цеха снизилась, и на таких условиях он согласился поработать еще годик-другой.

А Жан Тодт... "С возрастом время течет быстрее, и мне просто хотелось бы успеть в жизни сделать что-то еще, - признался руководитель команды. - Я собирался уйти и ушел бы, если бы Михаэль, Росс и Паоло остались на своих местах. Но перестановок слишком много, я в такой момент не могу оставить команду".

Да, капитан не покидает свой корабль. Это внушает оптимизм. В конце концов механизм Ferrari работает без сбоев, и в 2006 году у Альдо Косты получилась неплохая машина. Теперь молодой конструктор опытнее, и, вполне возможно, его новое детище будет еще лучше. Так что опасения, что шансы на победу нового лидера команды Кими Райкконена невелики, беспочвенны. Разве что в спор за высшие награды чемпионата не вмешается его партнер Фелипе Масса...


- Жан Тодт, сумевший в Скудерии заменить ее основателя Энцо Феррари, как настоящий капитан готов ради команды на все

    Друзья сайта
    price of effexor xr