Пересечёт весь мегаполис!

Пересечет весь мегаполис.

В российской столице хотят построить магистраль-рокаду, которая напрямую свяжет будущие платные автобаны Москва - Санкт-Петербург и Москва - Ногинск. С подробностями - главный инженер проектов НПО "Транспорта и дорог" НИиПИ Генплана Москвы Татьяна СИГАЕВА


Во-первых, о том, что такое рокада. Этим термином обозначают дороги, идущие параллельно линии фронта. Мы же так называем (подчеркивая чрезвычайную важность для мегаполиса) магистрали, которые со временем намечено проложить через весь город. Южная, как предполагается, начнется от Рублевского ш. и закончится на юго-востоке в Капотне. Пока эта рокада существует только в планах столичных проектировщиков. А вот с северной вопрос, похоже, сдвинулся с мертвой точки.

Весомым доводом в пользу ее сооружения стали проекты прокладки двух скоростных платных автобанов, Москва - Санкт-Петербург и Москва - Ногинск, которые без этой радиальной трассы просто упрутся в МКАД, а также окончание работ по прокладке туннеля на маршруте будущего Звенигородского пр-та. Немецкий проходческий щит Herrenknecht прорыл для него путь под Серебряноборским лесничеством, и, чтобы агрегат простаивал как можно меньше (слишком дорогое это удовольствие), "кроту" нужно в срочном порядке обеспечить новый фронт работ.

Таковым вполне может быть туннель для северной рокады в Восточном административном округе столицы, который станет самым протяженным подобным автосооружением не только в Москве, но и в России.


Плюс скоростные трамваи

Один из самых сложных участков будущей супертрассы, без единого пересечения в одном уровне, - от моста через Яузу на Б. Оленьей до пр-та Буденного. Почему? Дело в том, что там расположены, скажем, комплекс Преображенского монастыря, на Семеновской площади - несколько зданий, являющихся памятниками архитектуры, а также сквер - то есть природоохранная зона. В результате этот маршрут по земле полноценной восьмиполосной магистралью, которой и должна стать северная рокада, не нанеся урона вышеупомянутым объектам, никак не получится. Выход один - туннель.

Автомобили, как предполагается, начнут уходить в него после того, как пересекут мост через Яузу, о котором шла речь, и вынырнут, преодолев примерно 4, 5 км, только на пр-те Буденного. Как известно, германский Herrenknecht способен прокладывать подземную дорогу только для трех рядов движения. Таким образом туннель будет шестиполосным (по три в каждую сторону). Неизбежно возникает вопрос: не приведет ли это (напомню, остальные участки трассы - восьмиполосные) на въездах в него к так называемому эффекту бутылочного горлышка, а значит, к регулярным пробкам, особенно в часы "пик"?

По нашим расчетам, нет. Потому что, к примеру, за мостом через Яузу будет происходить перераспределение транспортных потоков. Часть машин свернет на набережные, часть поедет к пр-ту Буденного по боковым проездам туннеля и существующей дорожной сети, затем сворачивая на прилегающие улицы и проезды. Правда, сеть эту предстоит реконструировать плюс построить небольшой отрезок новой трассы, а также еще один более скромный туннель (его пророют над "старшим товарищем", который проляжет под землей на глубине 22-25 м), обеспечивающий бесперебойное движение с Б. Черкизовской ул. под Преображенской пл. Ну а сам 4, 5-километровый туннель будет предназначен для проезда транзитного транспорта. Шести полос для этого вполне достаточно.

Кстати, возможно, как и проложенный под Серебряноборским лесничеством, он станет двухуровневым. Разница одна. Если на данном участке Звенигородки в недрах протянут ветку легкого метро, то в самом длинном в Москве туннеле северной рокады верхний этаж будет принадлежать автомобилям, а нижний - скоростным трамваям. Причем прямо под землей предполагается строительство остановок, с которых пассажиры смогут попасть как на поверхность мегаполиса, так и непосредственно на метростанции "Семеновская" и "Преображенская площадь".


От кольцевой до кольцевой

В противоположном направлении рокада пойдет по пр-ту Буденного, пересечет эстакадой ш. Энтузиастов и по магистрали, которую предстоит построить уже вдоль Рязанского направления Московской железной дороги, в районе Кожухово "выедет" на МКАД (между 7-м и 8-м км этой трассы). Там будет еще одна транспортная развязка, от которой до Ногинска (а в перспективе - до Орехово-Зуево) должен стартовать платный автобан, призванный разгрузить, в частности, областные участки федеральной магистрали М-7 "Волга" Москва - Нижний Новгород, а также Носовихинское и Егорьевское шоссе. Естественно, разноуровневые развязки появятся и на пересечениях северной рокады с другими основными столичными магистралями, в том числе с Четвертым транспортным кольцом.

Когда же начнется строительство?

О сроках начала, а тем более завершения реализации столь масштабного проекта говорить пока рано. Если же вести речь о туннеле, то его прокладка, по некоторым данным, может стартовать уже в конце 2007 - начале 2008 года. При надлежащем финансировании автомобили по нему, как показывает опыт строительства аналогичного подземного сооружения на Звенигородском пр-те, смогут проехать в 2010-м. Впрочем, подчеркну еще раз, все это пока сугубо предварительные прогнозы.

    Друзья сайта