Всё впереди!



В 30-е годы автомобили с передним приводом не были редкостью. О самом популярном из них - Citroen Traction Avant - рассказывает Иван ВОЛКОВ

Этой моделью Citroen совершил революцию в области переднеприводных машин -еще никогда их не выпускали в таких количествах, и ни одна из них не пользовалась столь высокой популярностью, как Traction Avant. Даже само словосочетание, в переводе с французского означающее "передние ведущие", надолго определило политику фирмы, ставшей в итоге самым известным мировым производителем автомобилей с таким типом привода. Модель Citroen Traction Avant стала настоящим символом Франции, как Эйфелева башня или собор Нотр-Дам-де-Пари. Невозможно найти француза старшего поколения, который хотя бы раз не совершил поездку на этом автомобиле. На Traction Avant ездили скромные клерки и состоятельные месье, полицейские и гангстеры, добропорядочные дамы и доступные женщины, аристократы и даже - во время оккупации Франции - гестаповцы. Вдобавок Traction Avant оказался еще и долгожителем - в разных модификациях его выпускали с 1934 по 1957 год, и до последнего он оставался соответствующим своему времени.

Дело молодое

Его дебют в 1934-м вызвал, сенсацию и далеко отодвинул конкурентов. По крайней мере европейская публика до выхода в свет Traction Avant таких автомобилей не видела. Передний привод, низкий силуэт, оригинальная конструкция несущего кузова - вот три составляющих успеха модели. Автомобиль отлично держал дорогу, а о его потрясающей устойчивости и способности проходить крутые повороты писали практически все журналисты.

Трансмиссия в Traction Avant была сконцентрирована впереди - на полу отсутствовал привычный горб тоннеля под карданный вал. Поэтому салон получился просторным - в него без особого "уплотнения" помещались пятеро.

Четырехцилиндровый мотор базовой модели 7А рабочим объемом 1303 см. куб. развивал скромные по теперешним понятиям 32 л.с. Но этого было вполне достаточно, чтобы разогнать Traction Avant до приличной по тем временам скорости 100 км/ч. Весил-то сам автомобиль (сухая масса) чуть меньше тонны! Полностью независимая торсионная подвеска обеспечивала ему удивительную плавность хода.

Цена была невысокой - 17 700 французских франков. Любой человек среднего достатка мог позволить себе такой автомобиль. Но, будучи доступным, Traction Avant не стал дешевкой - его необычный облик гораздо более привлекал солидных покупателей, чем представители среднего класса.

Разработку облика этого Citroen отец-основатель марки Андрэ Ситроен доверил итальянскому дизайнеру Фламинио Бертони. С юным дарованием месье Ситроен познакомился во время визита в одно из парижских кузовных ателье. Ему тогда надолго запомнились изящные линии одной из моделей Citroen, над которой поработал молодой итальянец, и он поручил Бертони будущий Traction Avant.

Дизайнер начал свою работу с того, что вылепил из пластилина макет автомобиля в масштабе 1: 4, что делали тогда немногие. Возможно, именно это позволило придать Traction Avant законченные формы, без резких объемных переходов. Плавно ниспадающая центральная линия кузова сообщила облику машины динамичность. А ведь в 1934 году большинство автомобилей были похожи на коробки. Ставка на Бертони оказалась верной - мсье Ситроен получил модель, сохранявшую оригинальность даже спустя двадцать лет после начала производства!

Долгожитель

За первым представителем семейства Traction Avant - моделью 7А 1934 года - в том же году последовали более мощные 7В и 7Sport. Последние выпускали не только с закрытыми кузовами, но и в виде купе, кабриолетов и даже родстеров. Рабочий объем двигателя возрос до 1911 см. куб., его мощность - до 42 л.с., а скорость перевалила за сотню, достигнув 115 км/ч.

Спустя полгода появились удлиненная версия HCV с 42-сильным мотором и даже восьмицилиндровый 22CV - Андрэ Ситроен давно мечтал о престижной модели, работу над которой начали еще в 1932-м. Спустя два года родстер с таким двигателем красовался на Парижском автосалоне рядом с Citroen 7A. Ради мощной 100-сильной V-образной "восьмерки" пришлось изменить компоновку модели и даже ее внешний вид - увеличили колесную базу, сдвинули назад сиденья. Фары новой овальной формы "влились" в крылья, а двойные бамперы подчеркивали исключительность этой модификации. Однако в ее конструкции оказались недостатки - маленький радиатор не справлялся с охлаждением четырехлитрового мотора V8.

Инженеры пытались что-то исправить, но мечты о "большом и роскошном Citroen" оборвала смерть самого Андрэ Ситроена в 1935 году. Его преемник на посту директора Пьер Мишлен не стал тратить силы и средства на доводку модели.

Но и без "восьмерки" Traction Avant продолжал свое триумфальное шествие. Покупатели могли выбирать различные типы кузовов, среди которых числились традиционный седан Berline в вариантах Legere (легкий) и Normale, семиместный семейный универсал Familiale, грузопассажирский Commerciale, а также различные открытые кузова, в том числе и заказные, причем этому нисколько не мешала несущая конструкция Traction Avant. Кузов у нее вообще был на редкость крепкий - на фирме даже провели своеобразный краш-тест, сбросив машину с обрыва и отсняв все это на пленку, которую потом крутили в кинотеатрах. Автомобиль остался целым!

В 1938 году увидела свет новая версия Traction Avant - шестицилиндровая 15CV, призванная восполнить неосуществленную 22CV. Мотор объемом 2867 см. куб. выдавал 76 л.с. и позволял развивать максимальную скорость в 135 км/ч. Эту машину сразу же окрестили "королевой дорог". Цена ее увеличилась вместе с числом цилиндров и в 1938 году составила 36 300 франков. Всего до начала войны удалось выпустить не более 2000 экземпляров 15CV, который легко узнать по выдвинутому далеко вперед за пределы колесной базы радиатору.

Конец эпохи

После Второй мировой войны Citroen возобновила выпуск 11CV и 15CV - их, как и прежде, охотно покупали. А в 1951 году "пятнадцатая" даже получила статус официального правительственного автомобиля Франции.

На фирме совершенствовали Traction Avant - на машины серии 15Н в 1954-м установили гидропневматическую подвеску колес. Но его эпоха подходила к концу - она закончилась в 1957 году, когда ему на смену пришла легендарная "богиня" DS19. За 23 года производства всего выпустили 759 123 Citroen Traction Avant.


- Citroen Traction Avant 15CV Familiale Просторный семиместный, с тремя рядами сидений автомобиль первоначально позиционировался как "семейный". а теперь с успехом используется для обслуживания свадеб

- Базовые модификации Citroen Traction Avant 11CV покрывали сразу три рыночные ниши - в 1938 году покупателю было из чего выбирать

- Citroen Traction Avant 11CV Commerciale Коммерческий вариант "семейного" Familiale обрел пятую откидную дверь вместо привычной крышки багажника и стал., одним из первых в мире хэтчбеков

- Мощные лонжероны увеличенного сечения позволяли строить для Traction Avant спортивные кузова, как этот родстер 1938 года

- Единственный родстер с мотором V8 построили для Парижского автосалона 1934 года. Но мечта о серийном роскошном Citroen не сбылась

- 11CV Legere Нехватка топлива во время войны вынудила немецких оккупантов снабдить часть тылового автотранспорта газогенераторными установками, работавшими на дровах

- Двухместный кабриолет 1938 года имел сзади дополнительное раскладное "тещино место"

- Такой кузов называли "фальш-кабриолет" за сходство крыши с "шапочкой" поднятого тента

- Интерьер мало изменялся за все время производства модели. И в 50-е годы он соответствовал уровню середины 30-х

- Сравнение моделей 1934 (7CV) и 1953 (15CV) годов (обратите внимание на удлиненный "нос" последней) свидетельствует о единстве стиля Traction Avant

    Друзья сайта
    рубероид